作者|聂来斌

编辑|何越洋

2011年，苹果创始人乔布斯病逝，不仅带走了苹果的创新能力，也带走了苹果与富士康之间的羁绊。

自库克接任乔布斯成为苹果掌舵人以来，苹果供应商的多元化经营策略得到了充分发挥，甚至要求供应商报价降低20%。虽然富士康率先反对，但无力改变其微弱的声音。

于是郭台铭开始推动企业转型，先是获得诺基亚功能机品牌授权，然后控股日本夏普，联手进军芯片行业，并相继投资印度第二大电商Snapdeal。

经过10年的布局，富士康母公司于2021年宣布，未来将积极投资“电动汽车、数字健康、机器人”三大新兴产业，开展“人工智能、半导体、新一代移动通信”三大新技术研发，实现从“劳动密集型”向“大脑密集型”的转变。

鸿海强调，电动汽车将是未来发展的重中之重。2021年通过与宇龙汽车合资成立新能源品牌Foxtron(鸿华先进)，随后迅速推出Model C原型车、Model E轿车、Model T电动大巴三款电动车。

2022年10月，鸿海在第三个科技日再次以Foxtron的名义带来了SUV Model B和皮卡电动车Model V两款新车。

就在外界以为鸿海即将转型为“科技企业”的时候，新任董事长刘洋伟在鸿海第三届科技日发表“告白”，将大家拉回现实:无论是鸿海还是富士康，都还是我们熟悉的代工厂。

鸿海新任董事长刘洋伟隔空喊话特斯拉:“希望有一天，我能帮特斯拉造车”。

刘洋伟被前任董事长认为是“集团最优秀的半导体人”。这位科技属性十足的新董事长，真的愿意延续代工的方式，继续在新能源汽车领域赚“血汗钱”，是公司未来战略的最高点？习惯了代工模式赚钱的富士康，跳不出舒适区？

要解决上述问题，我们需要理解刘洋伟强调的关键点:鸿海坚持CDMS(委托设计制造服务)的初衷不会改变。

短短一句话，就揭示了富士康为特斯拉制造新能源汽车背后的真正野心。本文将从以下三个问题来讨论刘洋伟为何隔空致电特斯拉寻求代工合作。

1.富士康的手机代工业务还能持续多久？

2.富士康称特斯拉无代工。真正的目标是谁？

3.CDMS模式包装富士康是一种怎样的野心？

苹果赚钱不容易。

鸿海集团最为人所知的是其子公司富士康，它是苹果公司的“专业化”代工企业，但却是苹果公司近年来一直试图摆脱的“血汗工厂”。

这不是因为富士康经营不规范，而是毛利太低。富士康上市主体工业富联的财报显示，从2015年至今，最高毛利率未超过11%，今年上半年仅为6.5%，净资产收益率(加权)已从2015年的27.67%降至2021年的18.02%。


即便如此，苹果还是觉得给了富士康这样的上游供应商太多钱，于是继续充实上游供应商，让他们互相竞争降低价格，同时促进技术进步。

恐怕富士康做梦也没想到，在苹果的“供应商多元化”战略下，最大的两个竞争对手都向富士康“取经”。

第一个是Luxshare，创始人王来春，他是富士康“深圳海洋精密电脑连接器厂”的第一个流水线工人。

1998年，遇到职业天花板的王来春毅然离职创业，试图与哥哥联手收购港澳通李勋。在资金不足的时候，郭台铭还借钱给王来春，在收购成功后，将富士康的溢出订单分配给香港李勋完成。

这个时候，郭台铭和富士康根本没把王来春和香港李勋放在眼里，直到2010年香港李勋改名Luxshare，从香港搬到内地，完成HKEx上市。