《财联社》9月3日讯(编辑刘悦)科技厂商造车的热情似乎在逐渐降温。8月28日，滴滴酝酿两年多的造车项目“终止”，Xpeng Motors宣布收购滴滴智能电动车项目相关资产和研发能力；8月14日晚，百度造车项目杜畿汽车正式“更名”越吉品牌，这是吉利控股旗下新成立的汽车子品牌。分析人士指出，从集中到极致，意味着吉利与百度的合作关系发生了变化。吉利掌握了造车主导权，百度从主导方变成了技术提供方。
海外厂商方面，据《经济观察报》报道，苹果从2014年开始提出造车计划，但如今9年过去了，苹果汽车依然难以生产。据日经新闻报道，苹果已经与宝马、戴姆勒、丰田、大众等至少6家车企进行了谈判，但6家车企均拒绝与苹果合作。索尼、三星等提出造车计划的科技公司，目前都没有明确的量产计划。
不同于滴滴、百度、苹果等。，自2021年3月宣布以来一直“低调”的小米汽车，最近频频曝光。8月19日，雷军、陆等人“造访”新疆参加小米汽车路测的图片传遍社交媒体。22日，界面新闻援引小米内部人士消息称，小米汽车已敲定中创新航(原名“AVIC锂电”)和当代安培科技有限公司为现阶段一、二次电池供应商；24日，据外媒报道，小米的造车资质已获国家发改委批准；供应链还爆料，小米汽车一直在大量招聘普工。
小米公司在小米汽车上的进展终于不再遮遮掩掩。8月29日，小米集团财报显示，小米智能电动车等创新业务的投入持续增加，其中Q2投入达到14亿元。在当天举行的业绩交流会上，小米集团总裁陆介绍，小米汽车的实际投入更大。小米正在做汽车的长期布局，目标是未来进入全球前五，做全栈自研，也在建自己的汽车工厂，所以现金流的投入甚至比披露的数字还要高。他表示，小米汽车刚刚结束夏季测试，进度超出预期，维持2024年上半年量产目标不变。
小米揭开神秘面纱，越晚越好？
如今，滴滴和百度“转身”，腾讯和阿里更为保守(前者推出车企车云一体化解决方案，后者在小鹏重仓后入股知机)，360在哪吒汽车股权转让中“止损”，而华为在3月重申“华为不造车”，迟到的小米似乎成了互联网巨头造车的“最后希望”。
▌网传小米获得造车资质而百度、滴滴等英雄为资质难过？
据路透社近日报道，本月初国家发改委批准小米公司生产电动汽车，但这一消息尚未得到小米公司官方证实。如果消息属实，意味着小米的合资公司是自2017年底以来，国家发改委批准的第四家合资公司。
8月31日，深圳腾讯新闻报道《小米造车:大厂最后的希望》指出，在过去的两年多时间里，关于小米造车，其一直极为低调。不过，小米汽车最近的频繁动作，或许也从侧面印证了小米汽车或许是好事临近。能否拿到新能源汽车的生产资质，是造车路上新生力量遇到的第一大难关。根据2022年初出台的规定，新能源汽车代工模式下的委托方和受托方都需要具备生产资质才能进行代工生产。也就是说，百度和滴滴如果想找车厂代工生产，需要自己有生产资质。
在如今的造车市场，较晚进入市场的造车新势力一般都会遇到资质上的困难。8月，《英雄难过关:李彦宏、李一男放弃自主造车》一文指出，百度放弃自主造车。外界猜测，李彦宏退而成为技术合作伙伴可能与其未能获得新能源汽车生产资质有关。继百度之后，滴滴的造车计划也出现了方向性的转变。分析人士认为，百度没有办法解决造车资质问题，这种问题可能是客观存在的。此前，由于生产资质问题，零跑汽车的量产时间推迟了一年多。
▌有报道称，小米的硬件利润率将低于1%。上一个弃硬攻软的广汽蔚来，已经默默无闻五年了。
做手机，雷军承诺小米手机硬件净利润不超过5%；在车上，有媒体报道小米在硬件上的利润率将低于1%，主要依靠软件服务和生态服务实现盈利。分析人士指出，这套“弃硬攻软”的打法，其实是小米当初打开全球智能手机市场的策略，也是小米一直切入新赛道的模式。
在小米宣布造车之前，广汽蔚来被称为“汽车界的小米”。2020年8月，广汽蔚来公开发布汽车行业首份BOM(物料清单)，称广汽蔚来硬件综合净利润率不高于1%。如有超出，超出部分全部返还给用户。现在广汽蔚来成了合资车，“真正的小米”进入了汽车领域。然而，“出道”五年后，和创汽车依然默默无闻，销售业绩平平。2022年累计交付量突破2万辆，与曾经的“爸爸们”之一蔚来销量突破10万辆相去甚远。
不过，民生证券研究报告指出，小米基于智能手机和智能家居生态产品，拥有强大的品牌影响力和用户口碑。在消费电子市场深耕多年，小米有着强大的“米粉”基因，这些庞大的粉丝群将为小米汽车带来更大的流量。
与韦小立的雄厚资金相比，小米的股价在高位暴跌近80%。激烈竞争下，没有新人保护期。
相对于新晋车企，对于科技巨头小米来说，资金不是问题。根据魏小利的年报，到2022年末，魏小利的现金和现金等价物分别价值45.5/32.85/585亿元。小米财报数据显示，截至2023年6月30日，现金资源总额达1132亿元，再次突破千亿大关。2021年，雷军郑重宣布，小米汽车所有的钱都是小米自己做的，不接受任何外部投资。
不过值得注意的是，2021年3月，小米提出了造车计划。当时股价处于高位，现在股价已经从2021年的历史峰值下跌了80%以上。从外部环境来看，今年国内新能源汽车已经疯了。8月，价格战又起。SAIC、长城欧拉、哪吒S、零跑、极氪、理想相继宣布降价，特斯拉三天内两次降价，将ModelY长续航价格推至30万元以下。有分析认为，价格竞争力的底层支撑能力是规模化生产。刚刚起步的小米汽车，与比亚迪等企业相比，处于极大的劣势。面对激烈的市场竞争，没有所谓的新人保护期。
此外，分析师指出，科技公司在造车方面的优势正在减弱。随着很多传统汽车公司也开始重视互联网思维，投入巨资研发智能互联和智能驾驶，科技公司在智能化方面的优势已经不那么明显。
小米汽车投资引领a股供应链，朋友圈持续扩大。
民生证券研报指出，在汽车项目立项和正式宣布造车之前，小米集团已经通过集团自身和创始人雷军成立的“顺为资本”在汽车领域进行了大量的产业投资布局，涉及激光雷达、自动驾驶、三电系统、智能驾驶舱硬件、车联网等领域。产业链布局和整合能力对于小米这样的跨界造车企业尤为重要。
分析人士指出，小米集团、顺为资本、小米投资、小米长江产业基金投资了超过50家汽车上下游供应链企业。半导体投资联盟8月24日发表的文章称，“小米汽车量产指日可待。谁是供应商和潜在供应商？梳理一下，在正式宣布造车之前，小米就已经在布局汽车相关的产业链，如思特威、莱辛科技、比亚迪半导体、比翼威、昂锐威、凌西威、迪奥威、陈静、南芯半导体、中创新航、益东电子、珠海冠宇、威马汽车、能源链集团、奥一、Xpeng Motors、新安数码等产业链企业。而且小米汽车还广泛投资了凯斯汽配、人人汽车、木仓科技等汽车零部件、二手车、出行、驾考培训等泛汽车产业生态公司。
造车之后，据民生证券了解，小米汽车动作频频，包括去年宣布一期投资100亿元。预计未来10年投资100亿美元，落地北京亦庄经济开发区。该项目将建设小米汽车总部基地、销售总部和R&D总部，并将分两期建设年产30万辆整车工厂，其中一期和二期分别具备15万辆的生产能力。据财联社和星矿的VIP电报解读栏目数据显示，金阳、广庭信息、模塑科技、华宇汽车、一汽付伟、亚创电子、乐凯新材、拓普集团、奥联电子、电工合金、彭羚、常熟车饰、仲恺、德迈斯均在小米汽车的a股供应商名单中。
除了已确定的合作公司，半导体投资联盟指出，更多的公司仍在积极推进与小米汽车的合作，如博骏科技、美利科技、普卢顿、三丰智能、三华智控、胡睿模具、智云、仲恺、风华、浙江世宝、合兴、金夫科技、三联锻造等a股上市公司，仍在积极入驻小米。
此外，分析人士指出，小米汽车还将与百度、腾讯、阿里巴巴等互联网巨头合作，打造车载应用、支付系统、电商平台等丰富服务，更好地打造车辆智能生态系统。
(《刘彩连·岳》)